Охраны труда в сельском хозяйстве


Исследование безопасности технологических процессов



страница4/15
Дата03.03.2018
Размер3.24 Mb.
#14460
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15

2. Исследование безопасности технологических процессов

2.1. Оценка устойчивости сельскохозяйственных агрегатов
Устойчивость машинотракторных агрегатов (МТА) характеризуется их способностью работать на полях с продольным и поперечным уклоном без опрокидывания. Значительную часть срока службы современные тракторы работают на высокой скорости, нередко в тяжелых дорожных условиях. На их пути встречаются неровности в виде всевозможных выступов и впадин микрорельефа, при преодолении которых возникают динамические явления в сочетании
с общим рельефом местности, вызывающие иногда опрокидывания. Возможно боковое опрокидывание и во время транспортного маневрирования.

Основные причины возможных случаев опрокидывания могут быть сведены в следующие группы:

 нарушения правил организации и производства сельскохозяйственных работ, а также правил маневрирования и движения МТА (не­соответствие скорости движения конкретным условиям - превышение скорости, отсутствие проверенного и заранее намеченного безопасного маршрута движения и др.);

 потеря трактористом-машинистом бдительности (снижение внимания


и несвоевременные действия по обеспечению мер предосторожности в результате переутомления, недостаточной квалификации, не­опытности и т.п.);

 технические неисправности сельскохозяйственных и транспортных агрегатов, несоблюдение инструкций по их подготовке к работе (транспортные работы трактора с установкой колес на узкой колее и с высоким дорожным просветом, неисправность рулевого управления, увеличенный зазор в сцепном устройстве, нарушение балластировки - размещения грузов и др.).

Аналитические данные по наиболее характерным причинам опрокидывания МТА по условиям их работ сведены в таблицу 2.1 и по условиям движения – в таблицу 2.2.

Предельный статический угол поперечного уклона  это наибольший угол уклона, на котором трактор может стоять, не опрокидываясь набок и не сползая вниз.

2.1. Анализ опрокидывания МТА по условиям и виду работы

Условия работы и виду



Причины опрокидывания



В % от всех

случаев

1. Работа поперек склона


Большой крен агрегата

5

Сползание колес (гусениц) в

борозду с последующим боко-

вым опрокидыванием в резуль-

тате динамического удара


13


Попадание колес (гусеницы),

расположенных вниз по скло-

ну, в углубление, наезд на

неровность колес (гусеницы),

расположенных вверх по склону


6

Сползание слабо натянутой

гусеницы

5


2. Подтягивание хлыста лебедки трелевочного трактора, трелевка

Наличие угла между линией

троса и осевой линией трак-

тора создало дополнитель-

ный опрокидывающий момент


6


Большой крен трактора при

подтягивании хлыста в гору


4


3. Опрокидывание в момент выглубления

плуга на повороте



Динамический рывок

4

Продолжение табл. 2.1


4. Крутой поворот или

переезд трактора с

навесным орудием

или трелевочного

трактора с пакетом

хлыстов на косогоре

при подъеме в гору


Недостаточная устойчивость

агрегата, действие инерцион-

ных сил. Действие веса хлы-

стов на трелевочный трак-

тор в поперечном направле-

нии

20


5. Уплотнение гусеничным трактором силосной массы

Проваливание или скольжение

одной из гусениц


5


Сбрасывание гусеницы с натяжного колеса силосной массой,

набившейся в колесо



5


Большой крен

15

6. Прочие случаи

Переключение передач при

подъеме или спуске, потеря

управляемости и др.


17

2.2.Анализ опрокидывания МТА по условиям движения

Условия движения




Причины опрокидывания




В % от всех

случаев

Трактор


Трактор с прицепом


1. Подъем по дороге с

сухим покрытием




Самопроизвольное выключение

передачи; попытка переклю-

чить передачу, остановка

двигателя с последующим

скатыванием трактора (по-

езда) назад и продольным

(поперечным) опрокидыванием


19


16


Самопроизвольное скатывание

при остановке в результате

недостаточных тормозных

качеств

21

19


2. Крутой поворот с по-

вышенной скоростью

на грунтовой дороге

с сухим покрытием

(ровный горизон-

тальный участок)



Недостаточная устойчивость

трактора

16




Потеря управляемости в

результате воздействия прицепа

с последующим заездом по

инерции в канаву (канал)



16


Занос трактора прицепом при

торможении трактора и отсут-

ствии тормозов на прицепе




12


Продолжение табл. 2.2


3.То же, но дорога по-

крыта льдом (снегом,

грязью)


Недостаточная устойчивость трактора, занос трактора прицепом

происходит и при наличии

тормозов на прицепе в резуль-

тате их недостаточного эффек-

тивной работы или при запаз-

дывании срабатывания тормозов

прицепа


16


7


4. Переезд через ручей,

реку, овраг, промоину



Динамический удар по передним

колесам; попадание колес одной

стороны в углубление или наезд

на неровность


21

15


5. Опрокидывание при

трогании с места



Резкое включение муфты сцепления, динамическое воздействие груженого прицепа



3


6. Прочие




7

12

Угол поперечного уклона, на котором трактор начинает опрокидываться, обозначим βпр, а угол, на котором он начинает сползать  βφ.

Угол βпр можно определить из условия, что опрокидывание начинается, когда нормальная реакция почвы Y" на колеса, расположенные в верхней части уклона, снизится до нуля.

Уравнение моментов относительно возможной оси опрокидывания имеет вид



Gэ hцт sin βпр - 0,5В Gэ cos βпр = 0,

где Gэ – масса трактора; hцт – вертикальная координата центра тяжести трактора.

Откуда tgβпр = 0,5В/ hцт,

где В  ширина колеи трактора.

При выводе этой формулы было принято, что центр тяжести трактора находится в продольной плоскости симметрии его колес.

На поперечную устойчивость колесных тракторов дополнительно влияет качающаяся передняя ось, которая может поворачиваться в вертикальной поперечной плоскости на некоторый ограниченный угол относительно остова. Вследствие этого при боковом крене трактора остов его сначала поворачивается вокруг шарнира передней оси, и только после упора в ограничители опрокидывание продолжается по схеме, принятой в расчете. Если учесть также разную деформацию шин колес, расположенных на противоположных сторонах трактора, то, согласно опытным данным, значения предельных статических углов поперечной устойчивости будут снижены на 6…10° по сравнению с расчетными.

Колесные тракторы имеют, как правило, регулируемую ширину колеи.
С изменением колеи, изменяются значения предельных статических углов поперечного уклона, которые для четырехколесных тракторов находятся в пределах 40...50°.

Определим статический угол βφ поперечного уклона, на котором возможно сползание трактора. Для этого заменим угол βпр на βφ. Составив уравнение проекций всех сил, действующих в поперечной плоскости на ось, параллельную поверхности пути, получим:



Gэsin βφ = z'+ z"= φсц (Y'+Y")= φz Gэ cos βφ,

где z',z" и Y',Y"  боковые и нормальные реакции дороги на колеса трактора; φz  коэфф. сцепления движителя с дорогой в боковом направлении.

Отсюда следует, что tg βφ = φz.

Практически опрокидывание без бокового скольжения бывает очень редко.

Особое значение приобретают вопросы устойчивости агрегата при работе на склонах. В этих случаях на боковую устойчивость трактора существенно влияют динамические явления, возникающие при движении по неровной дороге. По имеющимся данным, боковое опрокидывание трактора часто возникает из-за микронеровностей поверхности пути. Опрокидыванию подвержены главным образом колесные тракторы.

Угол бокового уклона поверхности пути, на котором возможно опрокидывание трактора при наличии динамических факторов, называют динамическим углом боковой устойчивости и обозначают βдин.

По данным исследований:

βдин = (0,4…0,6) βпр,

где βпр – угол, определяющий статическую поперечную устойчивость трактора на данном уклоне дороги.

Чем выше скорость движения, тем интенсивнее действие динамических факторов и снижение боковой устойчивости. Для увеличения боковой устойчивости колесных тракторов заводскими инструкциями предусматривается расстановка колес на возможно более широкую колею при выполнении транспортных работ и при работе на склонах. В этих условиях требуется особая осторожность и аккуратность в вождении трактора.

Обычные тракторы, не оборудованные специальными приспособлениями для предупреждения опрокидывания, могут работать на склонах крутизной до 10°. Для работы на более крутых склонах (до 20°) созданы крутосклонные модификации тракторов.

При криволинейном движении на поперечную устойчивость трактора существенно влияют возникающие инерционные силы.

Рассмотрим простейший случай поворота колесного трактора на горизонтальном участке с установившейся скоростью и постоянным радиусом вращения вокруг центра поворота. Допустим, что центр поворота расположен в точке пересечения геометрических осей всех колес трактора. При повороте возникает результирующая центробежная сила Рц, приложенная к центру тяжести трактора и направленная по радиусу от центра поворота.

Ее определяют по формуле:

Рц = Gэ ω²n Rцт / g,

где ωn  угловая скорость вращения трактора вокруг центра поворота; Rцт – радиус поворота центра тяжести трактора.

Разложим силу Рц на две составляющие, действующие в продольной
и поперечной плоскостях трактора. Первая из них вызывает перераспределение нормальных нагрузок между передними и задними колесами, а вторая стремится опрокинуть трактор набок.

Поперечная (боковая) составляющая центробежной силы:

Р'ц = Рц cos γц = (Gэ/ g) ω²n Rцт cos γц = Gэ ω²n R/g = (Gэ/g)(υ²/ R),

где γц – угол наклона результирующей центробежной силы к поперечной плоскости; υ  средняя скорость трактора в процессе поворота; R  радиус поворота.

С увеличением скорости движения и уменьшением радиуса поворота центробежная сила резко возрастает и может превысить все прочие боковые силы, действующие на трактор.

С точки зрения динамической боковой устойчивости наиболее опасен разворот трактора, работающего поперек крутых склонов, в направлении


к верхней части склона. В этих условиях составляющая Р'ц центробежной силы, параллельная поверхности уклона, направлена вниз по уклону и суммируется с боковой составляющей веса трактора Gэ sinβ. Чем меньше угол βпр, характеризующий поперечную устойчивость трактора, чем больше скорость движения и меньше радиус поворота, определяющие значение силы Р'ц, тем опаснее поворот в указанных условиях.

Максимально допустимую (критическую) скорость движения трактора


в этих условиях определяют по формуле:

υдоп ≤ g R(tg βдин – tg β) / (1+ tg βдин tg β),

где β  угол уклона дороги.

Для контроля за углом склона и предупреждения тракториста о возникающей опасности на тракторах, работающих на склонах, следует устанавливать сигнализаторы крена, работа без которых недопустима. Максимальная допустимая скорость трактора при развороте на склоне должна быть не более 0,8...1 м/с (I передача).
2.2. Обеспечение безопасности труда в растениеводстве и животноводстве
От общего количества производственных несчастных случаев в сельском хозяйстве на растениеводство приходится до 25 %. При этом статистика свидетельствует, что наиболее часто страдают трактористы и водители автомобилей. Большое количество несчастных случаев происходит при сцепке и расцепке трактора с сельскохозяйственной машиной (наезд на сцепщика); при запуске двигателя с включенной передачей, при трамбовке силоса, отдыхе в зоне работы машин, маневрировании техники на рабочих площадках, в узких проходах, тамбурах; при выполнении ремонтных работ с включенным двигателем и незаторможенным трактором или прицепом (наезд на исполнителя работ при самопроизвольном движении техники под уклон, самовключении передачи); при попытке вскочить на ходу в тракторную тележку, кузов автомобиля, в других случаях.

До 20 % несчастных случаев со смертельным исходом связано с опрокидыванием тракторов, прицепов, комбайнов, другой сельскохозяйственной техники (см. таблицы 2.1  2.2). Травмы происходят при смятии кабины из-за ее недостаточной жесткости и при попадании людей под опрокинутые машины.

Часто причинами несчастных случаев являются захваты одежды открытыми передачами, особенно карданными валами машин, регулировка, устранение неисправностей на ходу, а также обслуживание механизмов без рукавиц или без специальных приспособлений. Имеют место порезы рук о режущие аппараты косилок, диски борон, сошники; захват конечностей ременными и другими передачами, выгрузными шнеками, высеивающими аппаратами сеялок, измельчающими барабанами.

Многих травм удалось бы избежать, если бы подвижные детали и механизмы были надежно закрыты кожухами, ограждениями. Последние разрушаются в процессе эксплуатации, иногда их снимают сами механизаторы, в ряде случаев  преднамеренно из-за их технического несовершенства (мешают или делают невозможным обслуживание машин, имеют высокую трудоемкость монтажа и демонтажа, генерируют шум, забиваются зеленой массой и т.п.)

Типичны травмы, связанные с падением работающих с высоты: из кузовов транспортных средств, тракторных прицепов и саней, при выходе из кабины (из-за эргономического несовершенства подножек, поручней), со стогов, скирд (при их укладке или разборке, иногда по причине сталкивания погрузчиком), с подножек сеялок, рассадопосадочных машин, рабочих площадок картофелеуборочных комбайнов и других машин (скользкая опорная поверхность, отсутствие поручней, спинок и т.д.), с крыш, лестниц, а также с рам и других конструкций комбайнов, стогометателей, погрузчиков, сельскохозяйственных орудий, не предназначенных для пребывания там людей.

Среди других несчастных случаев распространены: придавливание ног сницей прицепа при сцепке (расцепке) сельскохозяйственных машин и орудий с трактором, ожоги при открывании крышки радиатора водяного охлаждения двигателя, заваливание зерном в бункерах - накопителях, удары разорвавшимся тросом волокуши или буксируемой машины, засорение глаз технологическим продуктом, травмирование бортом кузова при его открытии и закрытии, заваливание землей в траншеях, придавливание упавшим грузом, опускающимся самосвальным кузовом автомобиля, тракторной тележки или сельскохозяйственным орудием при работе под ним, травмирование неисправными инструментами и т.п.

В особую группу по тяжести исхода выделяют травмы, нанесенные электрическим током. Электротравмы происходят при касании высокогабаритной техникой линий электропередачи, повреждении изоляции электрифицированных машин, обслуживаемых человеком, недопустимом приближении к открытым токоведущим элементам и в других случаях.

В связи с изложенным, должностные лица, ответственные за организацию и безопасную эксплуатацию машин, обязаны: знать и выполнять требования отраслевых положений об организации работ по охране труда, соответствующих правил безопасности и производственной санитарии; сообщать на завод-изготовитель, в Минсельхозпрод РБ, департамент государственной инспекции труда замеченные конструктивные недостатки в машинах, оборудовании и орудиях, представляющих опасность для работающих; закреплять машину и сменное оборудование персонально за каждым механизатором приказом по предприятию (решением правления колхоза). При временной передаче машины другому механизатору оформлять соответствующее письменное распоряжение; оборудовать специальные площадки для временного и постоянного хранения тракторов, сельскохозяйственных и специальных машин, транспортных средств, исключающие выезд техники без разрешения администрации; назначать старшего на работах, в которых заняты два и более человека; не допускать к работе рабочих, служащих и кол­хозников, находящихся в нетрезвом состоянии; отстранять от работы лиц, нарушающих требования нормативных документов по охране труда, допускать их к работе только после прохождения внепланового инструктажа или внеочередной проверки знаний; проводить обучение рабочих, служащих и колхозников методам и приемам оказания первой доврачебной помощи при несчастных случаях; в установленном порядке вносить предложения о снижении классности трактористам-машинистам, нарушающим требования инструкций по охране труда; выделять, обозначать, и оборудовать специальные места для приема пищи и кратковременного отдыха, работающих в поле, лесу и на других участках; поддерживать необходимое санитарное состояние производственных участков и бытовых помещений, не допускать к работе на машинах и механизмах лиц без спецодежды, с незатравленной и незастегнутой спецодеждой и не подобранными под головной убор свисающими волосами.

Передвижение агрегатов к месту работы и выполнение работ должно производиться в соответствии с заранее разработанными маршрутами и технологией, утвержденными руководителем или соответствующим главным специалистом предприятия, с которыми должны быть ознакомлены при проведении инструктажа все механизаторы, участвующие в выполнении того или иного вида работ.

При организации работ машинно-тракторных агрегатов должны быть предусмотрены мероприятия, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала. Нахождение в кабине трактора, а также на участке производства работ лиц, не связанных с выполнением технологического процесса, не допускается. Количество людей, перевозимых на тракторе, определяется количеством мест в кабине. При движении техники запрещается садиться в машины и выходить из них. В темное время суток машины должны работать со всеми источниками света, предусмотренными конструкцией машины.

При групповой работе машин из числа работающих на них назначается старший. На машинно-тракторном агрегате старшим является тракторист-машинист, на самоходных комбайнах  комбайнер.

Новые машины до ввода в эксплуатацию, а также после их ремонта или длительного хранения следует подвергать обкатке под руководством бригадира, помощника бригадира или механика с соблюдением технических условий


и безопасных приемов работы. Запрещается вводить в эксплуатацию машины, не прошедшие обкатки.

Перед запуском двигателя тракторист должен убедиться в том, что рычаги управления коробкой передач, гидросистемой, валом отбора мощности, рабочими органами находятся в нейтральном или выключенном положении, муфта сцепления выключена. В зоне возможного движения машин или агрегата,


а также под ними не должно быть людей.

Перед началом движения трактора необходимо подать звуковой сигнал, убедиться в отсутствии людей на пути движения и только после этого плавно трогать трактор с места.

При сцепке сельхозмашины с трактором подъезжать к машине (орудию) надо на низшей передаче, плавно, без рывков. При этом тракторист обязан наблюдать за командами прицепщика, ступни ног держать на педали муфты сцепления и тормоза, чтобы в случае необходимости быстро остановить машину. Соединять прицепное устройство можно только при полной остановке трактора по команде тракториста. Во время навески или прицепки машины тракторист обязан установить рычаг коробки переключения передач в нейтральное положение, а ногу держать на тормозе.

Тормозная система транспортных средств подключается к трактору,


и транспортные средства дополнительно соединяются с трактором страховочной цепью. Тормозные системы должны обеспечивать максимальный тормозной путь (время от начала торможения до полной остановки машины), который можно определить по упрощенной формуле (см. §2.5):

для тракторов: l0 = 0,1νo + νo²/ 90;

для самоходных сельскохозяйственных машин: l0 = 0,18νo+ νo²/90,

где l0  максимально допустимый тормозной путь, м.; νo – скорость машин


в момент начала торможения, км/ч.

Причем среднее замедление в процессе торможения должно быть не менее 3,5 – 2,8 м/с².

Места работы техники должны быть обследованы, а опасные участки (канавы, рытвины, крутые склоны, крупные камни и др.) обозначены вешками.

Постоянные рабочие места прицепных сельхозмашин должны иметь подножку и перила, а также исправную двухстороннюю сигнализацию с кабиной трактора. Старшим на машинно-тракторном агрегате является тракторист-машинист. Должны быть установлены сигналы подаваемых команд и порядок их подачи.

Устранять технические и технологические неполадки надо при выключенном вале отбора мощности (или гидроприводе) и заглушенном двигателе. Навесные машины необходимо опустить на землю, либо установить на надежные подставки. Если в процессе эксплуатации возникает необходимость демонтажа колеса, то под остальные колеса надо установить надежные упоры, домкрат поставить на твердое основание, под задний мост поместить подставку, включить передачу.

В сложных погодных условиях (после дождя, снегопада, особенно в гололедицу) возрастает опасность заносов, сползаний, опрокидываний, увеличивается тормозной путь. Необходимо принять дополнительные меры, снижающие опасное влияние этих неблагоприятных факторов. Дороги посыпают гравием, на колеса крепят цепи противоскольжения, устанавливают дополнительные грузы (для увеличения сцепного веса), уменьшают скорости движения, увеличивают дистанции между машинами и агрегатами, используют специальные приемы торможения. В этом случае трансмиссия и кривошипно-шатунный механизм двигателя при уменьшении подачи топлива в двигатель используются как инерционные массы для дополнительного торможения.

Перед началом ночных работ технику необходимо заранее заправлять топливом, тщательно осматривать. Особое внимание обращается на системы освещения, выбираются ориентиры, места остановок и дислокации техники, места отдыха.

Автобусы и грузовые автомобили, предназначенные для перевозки людей, должны укомплектовываться дополнительно вторым огнетушителем, при этом один огнетушитель находится в кабине водителя, второй  в пассажирском салоне автобуса или кузове автомобиля.

При направлении в дальний рейс (продолжительностью более I суток) грузовые автомобили и автобусы должны дополнительно снабжаться металлическими козелками, лопатой, буксирным приспособлением, предохранительной вилкой для замочного кольца колеса, а в зимнее время  еще и цепями противоскольжения.

Водитель может выезжать на линию только после прохождения предрейсового медицинского осмотра и соответствующей отметки об этом в путевом листе. Администрация обязана перед выездом информировать водителя об условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза.

Администрация не имеет права: а) заставлять водителя выезжать на автомобиле, если его техническое состояние и дополнительное оборудование не соответствует Правилам дорожного движения, Правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, Правилам по охране труда на автомобильном транспорте; б) направлять водителя в рейс, если он не имел до выезда отдыха, предусмотренного действующим законодательством о труде.

Запрещается во время стоянки водителям, грузчикам и другим лицам отдыхать или спать в кабине, салоне или закрытом кузове при работающем двигателе.

При организации безопасной эксплуатации автомобилей в зимнее время (движение по ледовым дорогам, в условиях бездорожья, переправы, через водоемы) должны учитываться дополнительные требования. Соблюдения особых требований безопасности требует эксплуатация газобаллонных автомобилей,
а также автомобилей в условиях радиоактивного загрязнения.

Одним из основных оценочных показателей, характеризующих состояние охраны труда на сельскохозяйственном предприятии, является обобщенный коэффициент уровня охраны труда, рассмотренный в §1.4. Учитывая специфичность растениеводческой отрасли, характеризующейся, в том числе, высокой концентрацией работ (сев, уборка) при непрерывном осложнении природных условий, предлагается здесь использовать дополнительный показатель безопасности труда, отражающий степень предотвращения группы вредных и опасных производственных факторов (ВОПФ) по одному из трех вариантов.



Первый – по числу фиксированных положений возможных и предупрежденных появлений ВОПФ, связанных зависимостью:

Рбi = Ппрi / Пoi,

где Рбi – безопасность объекта по i-му ВОПФ; Ппрi – число фиксированных положений, в которых i-й ВОПФ предотвращен; Пoi – общее число фиксированных положений возможного проявления i-го ВОПФ.



Второй – по фиксированным площадям проявления опасных и вредных производственных факторов:

Рбi = Sпрi/ Soi,

где Sпрi – фиксированная площадь, на которой i-й ВОПФ предотвращен; Soi – общая фиксированная площадь, на которой возможно проявление i-го ВОПФ.



Третий – по вероятности проявления опасных и вредных производственных факторов:

Рбi = Рфi/ Рнi,

где Рфi – фактическая вероятность предотвращения i-го ВОПФ; Рнi – нормативное значение вероятности проявления i-го ВОПФ.

Обобщенный показатель (безопасности труда на объекте по группе производственных факторов) определяется из отношения:

Рбi = Nфi/ Noi,

где Рбi – безопасность труда по i-й группе ВОПФ; Nфi – число предотвращений ВОПФ по i-й группе; Noi – общее количество ВОПФ i-й группы.

Рассчитанные по формулам показатели изменяются от 0 до 1.

Животноводство всегда считалось отраслью с тяжелыми условиями труда. Главной особенностью этой отрасли является то, что от животных исходит немалая доля опасных и вредных факторов, предусмотреть которые не всегда просто. В борьбе с инфекциями ветеринарная служба требует применения различных химических средств. Приготовление кормов, а также стерилизация ветеринарных средств производится в условиях повышенных температур и давлений. Механизация и автоматизация производственных процессов облегчила условия труда животноводов, однако требует от них знаний по безопасному обслуживанию механизмов, предотвращению травмирования движущимися мобильными агрегатами, их подвижными частями.

Повышенные требования предъявляются к соблюдению безопасности при эксплуатации электрифицированных машин и механизмов, так как большинство помещений животноводческих комплексов являются особо опасными по условиям использования электрооборудования (высокая влажность, химически агрессивная среда, токопроводимый пол и др.). Особенностью животноводческой отрасли является также разрыв рабочего времени в течение смены и необходимость работы в выходные и праздничные дни.

По данным статистики распределение травмированных в животноводстве по профессиям выглядит следующим образом: животноводы – 27%, рабочие кормоцехов  11%, водители автотранспорта  10%, слесари, сантехники 10%, электромонтеры  9%. Нередки также случаи травмирования на животноводческих фермах и пастбищах посторонних людей.

Особую опасность представляет утечка фреона в холодильных установках. При содержании его в воздухе более 30% у человека может наступить смерть от удушья. Попадание жидкого фреона в глаза приводит к слепоте, а на кожу — к обмораживанию.

Смертельную опасность представляет спуск в колодцы и жижесборники людей, у которых нет сведений о наличии в этих емкостях опасных газов. Опасность отравления имеет место также в башенных хранилищах силоса и сенажа, так как в них скапливается окись азота.

При запаривании кормов, подогреве воды для технологических нужд
и обогреве помещений на животноводческих фермах применяются паровые
и водогрейные котлы. Они являются объектами повышенной опасности вследствие возможного их разрыва. Электроводогрейные установки, кроме того, представляют повышенную электроопасность.

Для механизации и автоматизации технологических процессов на фермах, комплексах и птицефабриках применяется около 300 наименований различных машин, механизмов и специального оборудования. Их следует размещать в соответствии с проектом, строго соблюдая при этом требуемую ширину транспортных проездов и технологических проходов, машины надо устанавливать на прочные фундаменты, основания или станины, тщательно выверять


и закреплять. Все работы, связанные с осмотром, ремонтом, регулировками,
с техническим уходом и устранением неисправностей машин, механизмов
и оборудования, необходимо проводить при отк­люченном напряжении, на неработающих машинах, при снятом приводном ремне.

Пуск вновь установленных машин и оборудования после ремонта или длительной стоянки разрешается только руководителем производственного участка, если это не оговорено специальными правилами по данному виду машин, механизмов или оборудования (электроустановки, сосуды, работающие под давлением, и т.д.) Предварительно машины и оборудование проходят проверку и обкатку. Результаты испытания машин и оборудования и допуск их


к эксплуатации оформляются соответствующим актом.

Перед включением загрузчика и распределителя сенажных и силосных хранилищ необходимо убедиться в отсутствии людей в башне. После окончания загрузки башни загрузчик должен быть поднят под купол башни и закреплен в верхнем положении. При невозможности проветривания сооружения


с помощью вентиляторов вход в башню разрешается (и только после ее двухчасового естественного проветривания при открытых верхних люках и двери купола) с использованием индивидуальных защитных средств органов дыхания.

Искусственно высушенные корма должны храниться в отдельно стоящих складах не ниже II-степени огнестойкости. Ремонтные работы внутри теплогенератора и сушильного барабана должны производиться при полностью обесточенном пульте управления бригадой в составе трех человек, двое из которых должны находиться снаружи. Температура стенок теплогенератора должна составлять не более 40°С, а теплогенератор должен быть предварительно провентилирован. Для проведения этих работ оформляется наряд-допуск.

При подготовке измельчителей кормов к работе необходимо проверить балансировку рабочих органов, крепление ножей, молотков, противорежущих пластин, наличие ограждений на передачах. Подвижные и неподвижные ножи измельчителей должны быть закреплены болтами с контргайками, а зазоры между ними соответствовать значениям, указанным в паспорте. Перед пуском измельчителя необходимо убедиться в отсутствии посторонних предметов внутри него и на питателях. Подача продукта в измельчитель осуществляется только после выхода его ротора на рабочий режим. Продукт необходимо подавать
в машину равномерно, используя для его подачи специальные подаватели-проталкиватели с длиной ручки не менее 1м. Измельчители, имеющие реверсивные устройства для пуска транспортера, сначала включают на обратный ход, чтобы убедиться в отсутствии посторонних предметов на транспортере,
и останавливают, а затем переключают на рабочий ход. При загрузке измельчителей необходимо следить за тем, чтобы в них не попадали посторонние предметы и смерзшиеся комки. Очищать от забивания рабочие органы (режущие части) измельчителей и питателей допускается только при выключенном
и полностью остановленном оборудовании и после принятия мер, исключающих их случайный пуск.

При эксплуатации мобильных кормораздатчиков запрещается загружать их кормами выше установленной нормы, поворачивать трактор относительно продольной оси раздатчика на угол больше 45°, находиться в кузове кормораздатчика при включенном двигателе трактора, перевозить людей в кузове кормораздатчика (измельчителя), на прицепном устройстве, находиться вблизи рабочих органов во время работы кормораздатчика.

Транспортеры, имеющие протяженность свыше 45м, должны оборудоваться переходными мостиками с перилами. Для обеспечения безопасности работающих при эксплуатации, обслуживании и ремонте транспортеров для уборки навоза нельзя производить очистку, натяжение цепей, крепежные работы и смазку во время работы транспортера, нельзя эксплуатировать транспортер со снятым ограждением привода и натяжных устройств, становиться на цепи и звездочки транспортера. При техническом обслуживании наклонного транспортера запрещается нахождение людей на нем, для этих целей должна применяться лестница.

Приямок в молочной для установки молочного насоса доильных установок должен быть огражден перилами высотой не менее 1м. Запрещается входить в доильный зал и станок при наличии в них животных.

Разборка стогов, буртов, траншей и других складов кормов высотой более 2м производится вертикальными слоями, начиная с верхней части и с края, исключая при этом возможность сдвига или обрушения части стога, бурта и т.д. Образовавшиеся козырьки, навесы в стогах, буртах, траншеях и т.д. следует обрушивать вилами, приняв необходимые меры безопасности.
2.3. Повышение безопасности эксплуатации грузоподъемных

механизмов
Различают грузовую и собственную устойчивость крана. Расчет грузовой устойчивости приводится для трех положений крана.

1. Кран находится на наклонной площадке с максимальным допустимым углом наклона, заданным в паспорте крана. Продольная ось стрелы крана направлена в сторону уклона. Ребро опрокидывания смещено в сторону уклона


и направлено перпендикулярно к плоскости изменения вылета стрелы. Коэффициент К1 грузовой устойчивости в этом случае определяется отношением момента относительно ребра опрокидывания от массы всех частей крана с учетом дополнительных нагрузок (ветровой нагрузки, нагрузки от сил инерции при пуске и торможении механизмов крана), к моменту от массы поднимаемого груза номинальной величины относительно того же ребра опрокидывания.

2. Кран находится на горизонтальной площадке. Коэффициент грузовой устойчивости определяется отношением момента относительно ребра опрокидывания от массы всех частей крана без учета дополнительных нагрузок, к моменту от массы поднимаемого груза номинальной величины относительно того же ребра опрокидывания.

3. Кран работает на наклонной площадке с максимально допустимым углом наклона α. Ребро опрокидывания крана направлено в сторону уклона. Продольная ось стрелы расположена под углом 45° относительно рабочей площадки. Коэффициент грузовой устойчивости равен отношению момента относительно ребра опрокидывания от массы всех частей крана с учетом дополнительных нагрузок к моменту от массы груза номинальной величины относительно того же ребра опрокидывания.

Коэффициенты грузовой устойчивости для указанного первого положения крана:

К1 = (Мк + Мгр - Мгр.ин - Мв.к - Мв.гр - Мг.к - М'гк - Мц)/ Gгр(a - в) ≥ 1,15,

где Мк  восстанавливающий момент от массы крана, Н∙м; Мгр  момент относительно ребра опрокидывания от сил тяжести груза, Н∙м; Мгр.ин  момент относительно ребра опрокидывания от веса груза при работе механизма подъма


в неустановившемся режиме; Мв.к  момент от ветровой нагрузки на подветренную площадь крана, Н∙м; Мв.гр  момент относительно ребра опрокидывания от ветровой нагрузки на кран в рабочем состоянии, действующей на подветренную площадь груза, Н∙м; Мг.к  суммарный момент относительно ребра опрокидывания, вызванный инерционными нагрузками от масс груза и стрелы при работе механизма подъема стрелы в неустановившемся режиме, Н∙м; Мц  момент относительно ребра опрокидывания, вызванный центробежной силой груза при вращении крана, Н∙м; Мг.к  суммарный момент относительно ребра опрокидывания, вызванный инерционными нагрузками от массы груза и стрелы при работе механизма подъема стрелы в неустановившемся режиме; (Gгр, а, в – см. далее).

Восстанавливающий момент от массы крана:

Мк = Gк [(в + с) cos α - h1sin α],

где Gк  масса крана, Н, (рассматривается в виде равнодействующей масс всех элементов крана, проходящих через центр масс крана в вертикальном направлении); в  расстояние от оси вращения крана до ребра опрокидывания, м; с – расстояние от плоскости, проходящей через ось вращения крана параллельно ребру опрокидывания, до центра масс крана, м; h1  расстояние от центра масс крана до плоскости, проходящей через точки опорного контура, м; α - угол наклона опорной поверхности крана, в градусах.

Момент относительно ребра опрокидывания от силы тяжести груза:

Мгр = Gгр [(ав) cos α + hsin α],

где Gгр -- масса поднимаемого груза номинальной величины, Н, (определяется с учетом массы съемных грузозахватных приспособлений); а  расстояние от токи подвеса груза до плоскости, проходящей через ось вращения крана параллельно ребру опрокидывания, м; h расстояние от головки стрелы до плоскости, проходящей через точки опорного контура, м.

Момент Мгр от массы груза при работе крана на наклонной площадке рассчитывается с учетом зависимости грузоподъемности крана от вылета стрелы. Вследствие малого значения допустимого угла наклона крана момент Мгр можно определять по выражению:

Мгр = Gгр (а - в).

Момент относительно ребра опрокидывания от массы груза при работе механизма подъема:

Мгр.ин = Gгр υ(а - в)/gt,

где υ – скорость подъема груза, м/с; t – время неустановившегося режима работы механизма подъема груза, с.

Момент от ветровой нагрузки на подветренную площадь крана:

Мв.к = Fв.к ρ,

где Fв.к – ветровая нагрузка на кран в рабочем состоянии (ГОСТ 1451-77); ρ –расстояние от плоскости, проходящей через точки опорного контура, до центра масс подветренной площади крана, м.

Момент относительно ребра опрокидывания от ветровой нагрузки на кран в рабочем состоянии, действующей на подветренную площадь груза:

Мв.гр = Fв.гр ρ1,

где Fв.гр ─ ветровая нагрузка на кран в рабочем состоянии, передаваемая со стороны груза на кран, Н; ρ1─ расстояние от опорной поверхности грузовой площадки крана до головки стрелы, м.

Характер воздействия ветровой нагрузки со стороны груза на кран зависит от способа подвеса груза. При этом равнодействующая от массы груза Gгр
и ветровой нагрузки Fв.гр будет направлена вдоль каната, так как гибкий подвес способен воспринимать только растягивающие нагрузки. Используя правило параллельного переноса, получим аналогичную систему сил, приложенную
к головным блокам стрелы. Тогда плечом ветровой нагрузки Fв.гр относительно ребра опрокидывания будет считаться расстояние ρ1 от опорной поверхности грузовой площадки крана до головки стрелы.

Суммарный момент относительно ребра опрокидывания, вызванный инерционными нагрузками на кран от массы груза и элементов крана, при работе механизма передвижения крана в неустановившемся режиме:

Мг.к = (Gгр υ'/gt1) h + (Gкυ1/gt1)h1,

где υ1 ─ скорость передвижения крана, м/с; t1─ время неустановившегося режима работы механизма передвижения крана, с; h1─ расстояние от центра масс крана до плоскости, проходящей через точки опорного контура, м.

Суммарный момент относительно ребра опрокидывания, вызванный инерционными нагрузками от масс груза и стрелы при работе механизма подъема стрелы в неустановившемся режиме:

Мг.к = ((Gгр + Gпр.с) υ2'/g t2) h + ((Gгр+ Gпр.с)υ2''/gt2) (a- b),

где υ2''  составляющая скорости подъема стрелы, перпендикулярная к опорной поверхности крана, м/с; υ2' составляющая скорости подъема стрелы, параллельная опорной поверхности, м/с; t2  время неустановившегося режима работы механизма изменения вылета стрелы, с; Gгр и Gпр.с – соответственно масса груза и стрелы, приведенные к головке стрелы, Н.

Момент относительно ребра опрокидывания, вызванный центробежной силой груза при вращении крана:

Мц =Gгр n²l h/(900- n²H),

где n  частота вращения стрелового оборудования крана, минˉ¹; l  расстояние от оси вращения крана до центра масс подвешенного груза при установке крана на горизонтальной площадке, м; h  расстояние от головки стрелы до центра масс подвешенного груза, принимая, что центр масс располагается на уровне земли, м.

Центробежную силу от массы груза следует рассматривать приложенной к головным блокам стрелы на плече h относительно ребра опрокидывания.

Коэффициент грузовой устойчивости для второго положения крана:

К1'= Gк (bc)/Gгр(ab) ≥ 1,4.

Коэффициент устойчивости для третьего положения крана К1'' должен быть ≥ 1,15. Его можно рассчитать, подставив в формулу полученные значения восстанавливающих моментов, зная массу поднимаемого груза номинальной величины, массу крана и ряд других значений, входящих в приведенные выше формулы, в частности значе­ния abc, Hh, угол наклона опорной поверхности и др.

Значение коэффициента К2 собственной устойчивости крана определяют при наиболее неблагоприятном положении крана относительно направления действия ветровой нагрузки:

К2 = Gк [(b- c) cos α- h1 sin α]/Fв.к ρ2,

где ρ2  расстояние от плоскости, проходящей через точки опорного контура, до центра приложения ветровой нагрузки, м; Fв.к  ветровая нагрузка на кран в нерабочем состоянии (ГОСТ 1451-77), Н.

Для кранов с машинным приводом механизма изменения вылета стрелы коэффициент собственной устойчивости определяют в предположении, что стрела установлена в нижнее рабочее положение. Обязательным является проверка устойчивости стрелы в положении минимального вылета от запрокидывания в сторону противовеса под действием ветровой нагрузки на кран в рабочем состоянии.

Для обеспечения безопасности эксплуатации грузоподъемные механизмы (ГПМ) имеют в своем составе следующие приборы безопасности:

 указатели грузоподъемности;

 указатели наклона;

 ограничители высоты подъема крюка;

 ограничители вылета стрелы;

 ограничители грузоподъемности (ОГП).

Даже оснащенные такими приборами ГПМ являются источником аварийных ситуаций. Например, 23.02.2000 г. в СУ  184 стройтреста № 2 в городе Пинске произошел несчастный случай со смертельным исходом с рабочим строительного управления. Причинами аварии явились: неправильная установка крана на площадке, с которой монтировались фундаментные блоки; неисправность релейного блока ограничителя нагрузки типа ОНК-М; по разрывному усилию канат не соответствовал требованиям Правил по кранам и данным паспорта на кран. 17 апреля 2001 года в дер. Амговичи Слуцкого района произошел несчастный случай со стропальщиком ПМК-71 ПСО «Водпромстрой» Минсельхозпрода Республики Беларусь на строительстве водоотводного канала в дер. Амговичи при монтаже непроектной железобетонной плиты весом 2,25 тонны краном КС-4561А. Здесь произошел разрыв стрелового расчального каната в результате перегруза крана из-за косого натяжения грузового каната
и защемления плиты в грунте. Приборы безопасности в это время были заблокированы. В г. Гомеле в ТСК АПСМО «Гомельпромстрой» 12.01.2000 г. произошел несчастный случай с машинистом мостового крана, где основной причиной аварии явилось то, что человек, ответственный за безопасную работу на кране, допустил эксплуатацию крана, несмотря на то, что его работа была запрещена после проведения технического диагностирования.

Обобщающий анализ несчастных случаев и аварий при использовании грузоподъемных механизмов (ГПМ) показывает, что основными их причинами являются: низкий уровень организации безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, а именно: ошибочное включение или неквалифицированное обслуживание ГПМ; чрезмерные инерционные нагрузки вследствие ошибок крановщика или слабины канатов; наклонное положение крана или подъем груза при искривленном положении грузового каната, особенно в поперечном направлении стрелы; перегрузка и деформация деталей при передвижении


и в транспортном положении; несоблюдение сроков технического обслуживания; неудовлетворительный производственный контроль за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов со стороны руководителей и специалистов предприятий; невыполнение обслуживающим персоналом требований инструкций по охране труда; неправильные действия пострадавших и крановщиков; допуск к эксплуатации неисправного оборудования; неэффективность приборов безопасности.

Следует также учитывать, что экономические проблемы и высокая стоимость ГПМ привели к тому, что краны эксплуатируются более 15  20 лет, что значительно превосходит назначенный ресурс. Согласно Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов необходимо их диагностирование методом неразрушающего контроля по силовому оборудованию


в нескольких точках. На наш взгляд, этого недостаточно, так как: исследование нескольких точек стрелы не дает полного представления о состоянии конструкции; стреловое оборудование не является единственным источником аварийных ситуаций; различные условия эксплуатации ГПМ в течение назначенного срока производят различное влияние на элементы конструкции; усталостные свойства металла невозможно учесть до их проявления, что определяется функцией “время-нагрузка”.

Следует также заметить, что кроме основных силовых элементов ГПМ, отказ которых может проявиться порой через несколько лет эксплуатации, имеется быстро изнашивающийся элемент  крановый канат, который является одним из факторов, приводящих к возникновению аварийных ситуаций. Данные


о сроках службы этих канатов приведены в таблице 2.3.

Долговечность крановых канатов зависит от ряда переменных факторов, которые можно отнести к технологическим и эксплуатационным. Это  качество проволоки, характер свивки, технология изготовления прядей и канатов, применяемые смазочные материалы, химико-термическая обработка проволоки и каната в целом, реальные эксплуатационные условия работы каната, воспринимающего статические, динамические, повторно-переменные растягивающие, изгибные и контактные нагрузки, которые вызывают интенсивное изнашивание наружного слоя проволок и их обрыв.






Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15




База данных защищена авторским правом ©www.vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница